熱機閥門

                                     熱機閥門


                             上海申弘閥門有限公司
   早期衛(wèi)浴企業(yè)Z15T經(jīng)營的商業(yè)模式二、南安衛(wèi)浴行業(yè)發(fā)展回顧（一）企業(yè)1、南安衛(wèi)浴企業(yè)的發(fā)展是從原有的閥門、水暖的生產(chǎn)起步,至今已經(jīng)有30多年的歷史,上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調(diào)式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調(diào)節(jié)閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。如：中宇衛(wèi)浴、申鷺達衛(wèi)浴、九牧潔具、輝煌衛(wèi)浴、勝利閥門等企業(yè)。作坊式的工廠逐步發(fā)展成全國企業(yè)。
熱機專業(yè)楔式閘閥在工程設計中對各閥門壓力值計算的通常做法是參照套鍛鋼閘閥火力發(fā)電廠鋼制通用閥門訂貨、驗收導則》中的規(guī)定，根據(jù)閥門所對應管道的壓力等級、管道的材質(zhì)、管道的設計溫度等條刀型閘閥件，查找《導漿液閥則》中的相關圖表，確定閥門的壓力值。此種通過人工操作進行確定壓力值的方式不僅費時費力，而且極易出現(xiàn)錯誤，工作效率低。筆者成功的開發(fā)出一種自動、PZ73H 手動刀型閘閥連續(xù)計算各閥門壓力值的程序，有效Z41H-16C地保證了壓力值的準確性，提高一r二L作效率，1工作原理該程序根據(jù)三維系統(tǒng)設計的原理，利用P&ID系統(tǒng)圖軟件、VPE工程參數(shù)數(shù)據(jù)庫鑄鋼閘閥、EX-CELPZ973H 電動刀型閘閥電子表格，結(jié)合電廠的KKs編碼技術，加上EXCELVBA編程技術，可以實現(xiàn)當專業(yè)人Z41T-16員在P&1D軟件Z15W 銅閘閥內(nèi)完成Z45H-10C了卷冊的工藝系統(tǒng)圖設計．通過P衣11)VPE一EXCEL通道，在程序的控制下，可將管道及管道的連接件（閥門、彎頭、大小頭、三通）的KKs編碼及設計參數(shù)自動地導人到EX-CEL表中，分別自動形成管道清冊和閥門清冊．
(1）由于卷冊中閥門的KKs編碼現(xiàn)已成功導人到EXCEL表中，程序從表的起始行開始逐行掃描，提取閥門的KKs碼，以這個閥門的KKs碼可以查到它所連接管道的KKs碼，調(diào)取熱機專業(yè)的管道清冊信息，Z545X 大口徑彈性座封閘閥可以定位到Z941H-16C該管道的信息行，取出該管道的壓力等級，管道的材質(zhì)，管道的設計溫度。


(2）利用管道的材質(zhì)、管道的設計溫度比對管道材料使用限值表（電動閘閥對應“導則"中耐壓部位的主體材料表），判PZ673H 氣動刀型閘閥斷上兩參數(shù)選材是否合理，即在該種管道材質(zhì)下，管道設計溫度是Z41W-25P否超過高溫度限值，如超過則程序報告錯誤，如沒超過Z945T-10，則說明管道的設計溫度、管道材質(zhì)選材合理，可以使用。


(3）利用管道的材質(zhì)、管道的設計溫度（兩參數(shù)已證明選材合理）、管道的壓力等級可Z673X 氣動漿液閥以確定閥門的壓力值；但《導則》中壓力值信息范圍較大，數(shù)據(jù)量相對較少，如果在Z11H 不銹鋼內(nèi)螺紋閘閥查找相應的溫度壓力值而不存在時，采用數(shù)學插值法擴充壓力等級與溫度額定值曲線真空隔離閘閥表，終Z641W 氣動閘閥得出閥門的壓力值。


(4）程序掃描至EXCEL表Z45T/Z45H/Z41T的尾部，自動算出該清冊中的所有閥門的壓力值。

熱機是指各種利用內(nèi)能做功的機械。是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能再轉(zhuǎn)化成機械能的機器動力機械的一類，如蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機、內(nèi)燃機、噴氣發(fā)動機等。熱機通常以氣體作為工質(zhì)（傳遞能量的媒介物質(zhì)叫工質(zhì)），利用氣體受熱膨脹對外做功。熱能的來源主要有燃料燃燒產(chǎn)生的熱能、原子能、太陽能和地熱等。熱機在人類生活中發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)代化的交通運輸工具都靠它提供動力。熱機的應用和發(fā)展推動了社會的快速發(fā)展，也不可避免地損失部分能量，并對環(huán)境造成一定程度的污染。
工作原理
工作原理
熱機是利用內(nèi)能來做功的機器。
熱機的工作原理：由內(nèi)能通過做功轉(zhuǎn)化為機械能（例：酒精燃燒，化學能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，熱量傳給水，水沸騰后將瓶塞頂出去，水蒸氣的一部分內(nèi)能轉(zhuǎn)化為瓶塞的機械能。）要使汽油機連續(xù)工作，活塞必須在推動曲軸后回到原來位置，以便再次推動曲軸，這就要求活塞能在汽缸里做往復運動。活塞在往復運動中從汽缸一端運動到汽缸的另一端叫做一個沖程。
熱機的四個沖程：吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。
四沖程就是兩周轉(zhuǎn)就是做一次功就是吸氣一次就是耗1缸油
熱機的發(fā)展史：
蒸汽機→蒸汽輪機→內(nèi)燃機→噴氣發(fā)動機→火箭發(fā)動機
熱機種類很多，按工質(zhì)接受燃料釋放能量的方式，分為內(nèi)燃機和外燃機。內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內(nèi)燃機不僅包括往復活塞式內(nèi)燃機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機
工作原理
工作原理
，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發(fā)動機等，但通常所說的內(nèi)燃機是指活塞式內(nèi)燃機?；钊絻?nèi)燃機以往復活塞式為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作。
常見的有柴油機和汽油機，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，是通過做功改變內(nèi)能。
內(nèi)燃機的四個沖程
一、汽油機
用汽油作燃料的內(nèi)燃機
1. 構造
進氣門，排氣門，火花塞，氣缸，活塞，連桿，曲軸。
2. 運動過程
汽油機的一個工作循環(huán)要經(jīng)歷四個沖程，屬于四沖程內(nèi)燃機。它的一個工作循環(huán)中，活塞往復各運動兩次，只有第三個沖程內(nèi)燃機推動活塞做功。沖程：活塞從氣缸一端運動到另一端叫做一個沖程
沖程：活塞從氣缸一端運動到另一端叫做一個沖程
在做功沖程燃氣對活塞做功，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能。其余三個沖程要靠安裝在曲軸上的飛輪的慣性來完成（其中壓縮沖程是由活塞向上運動，壓縮燃料混合物，機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能）。
吸氣沖程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣的混合物進入汽缸。
壓縮沖程：進氣門和排氣門都關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮。
做功沖程：進氣門和排氣門都關閉，火花塞點火，混合物劇烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞向下運 動，帶動曲軸轉(zhuǎn)動，對外做功。
排氣沖程：進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動，把廢氣排出氣缸。
二、柴油機
用柴油作燃料的內(nèi)燃機與汽油機的不同之處是把汽油機的火花塞改成了噴油嘴以及將汽油機的點燃改為柴油機的壓燃方法。
構造：進氣門，排氣門，噴油嘴，氣缸，活塞，連桿，曲軸
發(fā)展歷史

活塞式內(nèi)燃機自19世紀60年代問世以來，經(jīng)過不斷改進和發(fā)展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。*各種類型的汽車、拖拉機、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、小型移動電站和戰(zhàn)車等都以內(nèi)燃機為動力。海上商船、內(nèi)河船舶和常規(guī)艦艇，以及某些小型飛機也都由內(nèi)燃機來推進。世界上內(nèi)燃機的保有量在動力機械中居*，它在人類活動中占有非常重要的地位。
工作原理
工作原理
4年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，并且*次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。
之后人們又提出過各種各樣的內(nèi)燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結(jié)構，設計制造出*臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機。勒努瓦首先在內(nèi)燃機中采用了彈力活塞環(huán)。這臺煤氣機的熱效率為4%左右。
英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨后又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內(nèi)燃機熱力過程進行理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機效率的要求，這就是早的四沖程工作循環(huán)。
1876年，德國發(fā)明家尼考羅斯·奧古斯特·奧托，（Nikolaus August Otto）運用羅沙的原理，創(chuàng)制成功*臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內(nèi)燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉(zhuǎn)速為156.7轉(zhuǎn)/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14%，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是高的。
奧托內(nèi)燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由于壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26%。1881年，英國工程師克拉克研制成功*臺二沖程的煤氣機，并在巴黎博覽會上展出。
隨著石油的開發(fā)，比煤氣易于運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試
工作原理
工作原理
用的是易于揮發(fā)的汽油。1883年，德國的戴姆勒（Daimler）創(chuàng)制成功*臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速不超過200轉(zhuǎn)/分，它卻一躍而達到800轉(zhuǎn)/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發(fā)展。同時，汽車的發(fā)展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。
1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他*的壓縮點火式內(nèi)燃機（柴油機）于1897年研制成功，為內(nèi)燃機的發(fā)展開拓了新途徑。

工作原理
工作原理
固定式發(fā)電機組，1903年用作商船動力，1904年裝于艦艇，1913年*臺以柴油機為動力的內(nèi)燃機車制成，1920年左右開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機械。
早在往復活塞式內(nèi)燃機誕生以前，人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)活塞式的內(nèi)燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯(lián)邦德國工程師汪克爾（Wankel）解決了密封問題后，才于1957年研制出旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機，被稱為汪克爾發(fā)動機。它具有近似三角形的旋轉(zhuǎn)活塞，在特定型面的氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動，按奧托循環(huán)工作。這種發(fā)動機功率高、體積小、振動小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構簡單、維修方便，但由于它燃料經(jīng)濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到采用。由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現(xiàn)做功過程而需要的過程。按實現(xiàn)一個工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。
四沖程
是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增
內(nèi)燃機
內(nèi)燃機
高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油和點火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞下行并做功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進氣行程開始，進行下一個工作循環(huán)。
二沖程
是指在兩個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點，即完成一個工作循環(huán)。
內(nèi)燃機的換氣過程
內(nèi)燃機的排氣過程和進氣過程統(tǒng)稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈，使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)*燃燒，從而發(fā)出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內(nèi)燃機的性能。為此除了降低進、排氣系統(tǒng)的流動阻力外，主要是使進、排氣門在適當?shù)臅r刻開啟和關閉。
實際上，進氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸，故使進氣門在下止點后延遲關閉。
排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程后部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內(nèi)氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點后關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈。
內(nèi)燃機性能

主要包括動力性能和經(jīng)濟性能。
動力性能

是指內(nèi)燃機發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標志動力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟性能是指發(fā)出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標志經(jīng)濟性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。

內(nèi)燃機內(nèi)燃機
內(nèi)燃機未來的發(fā)展將著重于改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環(huán)境的污染；采用高增壓技術，進一步強化內(nèi)燃機，提高單機功率；研制復合式發(fā)動機、絕熱式渦輪復合式發(fā)動機等；采用微處理機控制內(nèi)燃機，使之在*工況下運轉(zhuǎn)；加強結(jié)構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機
變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術，都沒能做到在行進中連續(xù)變缸徑，但有等效的。
這種發(fā)動機有一個桶形缸體，桶底后，桶底中間有圓孔。還有一個缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅并粘合，筷子就是軸，這個軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成一個空心圓柱體的缸腔。這個缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶，用機械裝置或者液壓裝置抽動軸就可以實現(xiàn)。
桶底從圓孔的邊到桶的內(nèi)避割條縫，插入一個矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，*密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個密封缸腔從桶壁的矩形板本側(cè)開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物并點燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔一個矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動，反過來也行。
*個密封腔從小、充氣到轉(zhuǎn)過一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣供應量來實現(xiàn)。由于高壓氣體膨脹，裝置會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，*密封缸腔內(nèi)的氣壓會降低，直到稍微低于環(huán)境氣壓，這樣會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動阻力。于是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個孔，安裝單向閥，向內(nèi)補氣。如果當初的氣壓適當，在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開口的時候，*密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓，這是的。第三種情況是還有少量余壓。
當兩個矩形板快要相遇的時候，需要避讓。于是從桶的裙部內(nèi)圓刻成曲線滑槽，裝上滑動塊，滑動塊與第二塊矩形板連接；從軸穿出桶底的一側(cè)套裝一個空心圓柱體，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動塊，與*塊矩形板連接。滑槽由圓和擺線構成，控制矩形板前沖、頂住和抽回。桶底和餅都夠厚，所以不會抽脫。第二塊矩形板在轉(zhuǎn)動方向上，和餅一塊轉(zhuǎn)動；在軸向上，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時候仍能抵住桶的底部。同樣道理，*塊矩形板總是能抵住餅的內(nèi)表面。
內(nèi)燃機內(nèi)燃機
這種裝置在一個著力面上沿弧形軌跡，把高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，是一種動力機械裝置。反過來，也可以在機械的帶動下反向轉(zhuǎn)動，制取壓縮空氣，或者作為一個剎車器。做一個容量小的壓氣裝置，制取高壓油氣，配上點火裝置，再做一個容量動力機械裝置，將燃燒后大量高溫高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，就是一臺發(fā)動機。
它做功的軌跡是一段弧，而且可以無級的改變?nèi)萘?，也就意味著可以改變發(fā)動機排量。配合油門，可以改變?nèi)紵髿鈮海`活改變轉(zhuǎn)速；改變排量，配合變速器，在一定范圍內(nèi)可以適應各種負荷，而且采取上述“的"方式。如果多套矩形板對置使用，可以減輕軸的彎曲；它是連續(xù)排氣的，因而噪音低；可以多套缸錯相聯(lián)軸，動力平穩(wěn)。它可以大限度的減少余壓排放，而且在不同負載下都能采取的工況，所以是好用節(jié)能技術。
作為一類發(fā)動機，不同于蒸汽機、活塞發(fā)動機和三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機。叫作“可變?nèi)莼「装l(fā)動機“。

熱機專業(yè)
序號	名    稱	型號及規(guī)范	單位	數(shù)量	長度	壓力	溫度	連接方式	操作方式	介質(zhì)	備注
					mm	MPa	℃
一	熱機專業(yè)
（一）閘閥
1	閘閥	PN2.5 DN65 Z41H-40	套	2			300	法蘭	手動	水	室外
（二）截止閥
1	截止閥	J41H-25C PN2.5 DN125	套	1			300	法蘭	手動	蒸汽	室內(nèi)
2	截止閥	J41H-25C PN2.5 DN100	套	7			300	法蘭	手動	蒸汽	室內(nèi)
3	截止閥	J41H-25C PN2.5 DN40	套	1			300	法蘭	手動	飽和水	室外
4	截止閥	J41H-25C PN2.5 DN20	套	5			212	螺紋	手動	水	室內(nèi)
5	截止閥	J41H-16 PN1.6 DN80	套	4			常溫	法蘭	手動	空氣	室外
6	截止閥	J11H-16C PN1.6 DN32	套	1			90	螺紋	手動	除鹽水	室外
7	截止閥	J11H-1.6 PN1.6 DN25 （1Cr18NI9Ti）	套	1			常溫	螺紋	手動	空氣	室外
8	截止閥	J11H-1.6 PN1.6 DN25	套	3			常溫	螺紋	手動	空氣	室外
9	截止閥	J11H-1.6 PN1.6 DN25	套	16			常溫	螺紋	手動	空氣	室外
10	截止閥	J11H-1.6 PN1.6 DN15 （1Cr18NI9Ti）	套	1			常溫	螺紋	手動	空氣	室外
11	截止閥	J11W-10P PN1.0 DN25	套	16			常溫	螺紋	手動	水	室外
12	截止閥	J11W-10P PN1.0 DN20	套	1			常溫	螺紋	手動	水	室外
13	鐵制內(nèi)螺紋截止閥	J11T-10 PN1.0 DN20	套	4			常溫	螺紋	手動	空氣
（三）疏水閥
1	圓盤式疏水閥	Z941H-25 PN2.5 DN20	套	2			212	螺紋	手動	水	室內(nèi)
（四）減壓閥、調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥
2	減壓閥	Y43H-4.0C PN4.0 DN32	套	1			300	法蘭	手動	蒸汽	室外
（五）電動風門
1	電動風門	1990×890×5 L=400	套	2		3000Pa	150	法蘭	自動	煙氣	室外
2	電動風門	1908×1882×4 L=400	套	2		6750Pa	20	法蘭	自動	空氣	室外
3	電動風門	2610×2010×5，L=400	套	2		3000Pa	150	法蘭	自動	煙氣	室外
	合計		套	72




如當采集到不銹鋼電動閘閥一個閥門的KKs編Z973X 電動漿液閥碼為30LBQ70AA406，根據(jù)該閥門的KKs編碼可以查到它所連接管道是30LBQ70BR403，調(diào)取熱機專業(yè)的管道清冊信息，定位到3OLBQ70BR4o3管道信息Z15X 絲口軟密封閘閥行，查找到該管道的壓力等級為V10C12，即壓力是10Mpa(100KGf)，管道材質(zhì)為碳素鋼20號鋼，設計溫度是337.2℃。根據(jù)管道設計溫度、管道材質(zhì)，調(diào)取管道材料使用限值表，找到平行式雙閘板閘閥管道材質(zhì)是Z41X 明桿彈性座封閘閥碳素鋼20號鋼的Z40H-16C高適用溫度為Z41W-16P427℃，此時我們用的設計溫度是337.2度，沒有超過高限定值，選材符合。材質(zhì)是碳素鋼所以選取碳素鋼壓力等級―溫度額定值曲線表，由于表的總體數(shù)據(jù)小，即溫度取值比較稀，采用數(shù)學Z45X-10C 暗桿彈性座封閘閥插值法擴大數(shù)據(jù)量，提高精度。根據(jù)現(xiàn)確定的管道溫度是337.2度，壓力該軟件已在幾個工程設計中應用，取得了好效果。利用該成果不僅可以實現(xiàn)熱機專業(yè)閥門壓力值的自動生成，而且還有效地保證了壓力值的準確性，大大提高了工作效率。本文相關的論文有：中國閥門產(chǎn)值遞增